ヤマハSSクラス。年内３戦に向けて。ＫＳＡゲームに参加。

いつも応援やコメント誠にありがとうございます＾＾


ジュニアＭＡＸはシリーズを終了し、シリーズ２位獲得。

色々な課題は見えましたが、ＭＡＸは終了し今後はヤマハＳＳクラスに参戦致します。


ＳＳクラスは、ＡＰＧで後２戦。

ＡＰＧは現在暫定１位。

９月２４日のレースを勝利し９月末時点で一位を維持出来たら、ＳＵＧＯサーキットで開催されるＳＬ全国大会に出場予定。


フルに参戦したとしてもレーシングは後３戦。


ＭＡＸはチャンピオンを逃しておりますので、ＳＳはチャンピオンを取りたい所。


ＳＳクラスは、フレーム、エンジンを含めたハード関係、ドライバーも体格に合って来た事もあり、ある意味「完成形」に近づいて来ております。


それを更に荷詰めるべく、榛名カートランドで行われたＫＳＡゲームと言うなんでもありレースに参戦して参りました＾＾





↓大好きなソディの仲間とも一緒に走れました＾＾




ＫＳＡはなんでもありのレースで、クラスを問わずタイムでクラス分けをします。
タイヤもなんでもあり、ウエイトを積まないのもあり、、、と面白いレースです。

しかしながらコータローは、テストを兼ねたレースです。

あくまでＳＳクラスのレギュレーション通りに走り、いかに通常のレースタイムを安定して出せるかにかかってます。


今年に入り榛名のＳＳクラスの新品タイヤを使用したレーストップタイムは、平均して４３．４秒から４３．５秒。


路面が悪い状況でそれ以上のタイムを出す事が出来れば合格。


でも。

監督からは、２９秒台に入れろ！・・・と言う０．６秒短縮。


タイヤは中古使用ですし・・・いささか無理でしょ（笑）とは思いましたが、「頑張れよ！！！」・・・・と（笑）


午前中の練習で４３．１秒を安定して出します。


おっ？これは？・・・と。

午後は５周のレース３回。


５周しかないのでいささか厳しいですが、４３．２秒位で５周目を終えてチェッカー。


最後のフリー走行１５分で本格的なテストをします。

本当のレースは１２周。


５周で４３．２まで出せる事は結果になっております。

５周のレース３本とも同タイムでした＾＾

予定では、８周目位からチェッカーまでに最速を出し、安定させればレースでもトップチェッカーを受ける可能性はかなり上がります＾＾


監督と相談し、様々な微調整を。


８周目で４２．９秒を叩きだし、その後最後まで４３秒フラット、４２秒９を行ったり来たりしながら１２周を終了！


合格＾＾


榛名で開催された７月と８月のレースの走行データーを算出した所。

新品タイヤではないので条件は異なりますが、あくまで本日のデーターと比較するならば、２位以下を６．３秒引き離す・・・と言うデーターに。

滅多にほめる事の無い監督も、「○○コーナーをもう少し早めに舵を当てる・・・それ以外はパーフェクト」・・・・とこの２年で一番良い評価を貰いました＾＾


先日のＡＰＧのレースでも、２位以下を６．７秒引き離してチェッカーをうけましたので、違うコースで同じ結果になる・・・たまたまではない事も確信と自信が持てました。

ヤマハＫＴ１００ＳＥＣと言うローパワーエンジン
ダンロップと言うローグリップタイヤ
大きいとは言え、ジュニアの体格、筋力、体重

全てのバランスと、テクノのこの種のフレームの戦闘力の高さが理解できるテストでした。


しかしながら監督曰く


「まだまだ速く出来る！レースまでのやるべき事は精度の高い中で把握できている。まだ１周当たり０．３秒は短縮出来るはず！」・・・・との事。


後少しでＵＳ２８とヤマハＳＳクラス、そしてコータローと言うパッケージの完成形が見れます。


日本ではチーム員以外はほぼ乗られていないテクノカート。


「動く化石」・・・とまで揶揄されたマイナーフレーム。


昨年は、マックスフェステイバルで最後尾からトップチェッカーでチャンピオンになり、テクノのその戦闘力の高さは証明しました。


↓２０２２年ＭＡＸ全国大会　見事チャンピオンに輝きました。




今年もテクノの速さを証明したいと思います＾＾


ジェンソンバトンを始めとし、数々のドライバーを育てたテクノフレーム。


頑張ります＾＾

※大切な事。ＫＳＡで掛かった費用は参加費用とハイオクガソリン１０Ｌのみ。。。後は昼代とグミ代（笑）
費用を最小限に抑制し、マシンの持つ最大限のパフォーマンスを出す・・・・親孝行なドライバーに育ってくれて感謝です＾＾ってかこれでなくては子供のやるスポーツで無くなりますからね（笑）