2020-10-19(Mon)
いつも応援誠にありがとうございます！！！
もてぎローカル戦が中止となり、急きょ参戦を決めた「ＡＰＧチャレンジカップ第7戦」。
これがＡＰＧで行われるマイクロマックスクラスの最終戦で、我がチームとしては最後のマイクロマックスクラス参戦・・・となった1戦でしたが、勝つ事は出来ませんでした（悲）
また常に上位にいるチームがいかにセットを熟知し、気候等に順応する力が高いかを見せつけられた・・・悔しいけれど非常に勉強になったレース＾＾
前日練習は出来ませんでしたので、当日朝一で参加。
参加台数は１２台。
ブレーキ回りはＯＫ、セットも出来る限りの事は実施して臨んだ公式練習。
コースはハーフウエットと、「雨のコータロー」が一番得意な路面状況にも関わらず、全くタイヤをグリップさせる事が出来ずに、公式練習を終えます。
スピンを何度かしましたので、まともに計測出来たのは2周程度でしたが4番手位のタイムに終わります。
「全然食いつかないよ（悲）」・・・とドライバー。
確かに見ていて、グリップが弱すぎる。
タイトラはだいぶ乾いて来ましたが路面状況はいまいち。
グリップ感の無さは変わらずで６位に沈みます。
エンジンもイマイチ。。。
軽量化でｾｯﾄ変更を施したリア周りを元に戻し臨んだ予選。
６番グリッド～のスタートで、６位をキープしたまま中盤へ。
「予選は、先ずは先頭集団に付いて行き、後続車両が離れるまで無理な勝負を掛けず、前を走る相手を観察して最後の数周で勝負を掛けろ！・・・前がバトルをし始めたら速度も落ちるし、接触等のアクシデントもあり得るから！」という作戦の通りに、６位をキープしながら虎視眈々と順位アップのチャンスを狙います。
激化したバトルで接触があり、２台がドロップ。
そこで４位に浮上。
冷静に良く見てましたし見事でした＾＾
３位の選手にピッタリ付き、後続車両を引き離してからラスト２周で勝負します。
３位に浮上。
しかし登りの直線であっさり抜かれでしまいます（笑）
後は無理をせずに４位で予選を終えます。
グリップ感はまずまず。ライバル達にも負けてませんでした＾＾
決勝は。
「たとえドロップしてしまったとしても１４周ある！焦らずチャンスを伺い、決勝だから位置的に問題なければどんどんバトルしろ！」
という指示でスタート。
スタートでは４位をキープし、前方の３台にピッタリ付きます。
「よしここからだ！！！」・・・・と思った後・・・・次第に速度が低下していきます。
一台にパスされて果敢に追いかけるも・・・明らかにいつもの速さがない。
中盤から更にグリップしなくなり、エンジンもパワーダウン（悲）
諦めずに走るも６位に沈みました！
タイトラ６位
予選４位
決勝６位入賞
今回は、結果よりも、軽量化減量までしましたので、先輩ドライバーとバトルをして・・・良い試合をが希望でしたが叶わず（悲）
ドライバーは「とにかく滑るまくった（悲）」・・・・と。
今までは皆がグリップしない路面でもガッチリ受け止めて走る・・・あんなにグリップさせる事が出来ないコータローは、はじめて見ました。
なぜだろうか。。。
軽量化の影響？・・・予選は速さがありましたし、冷静な判断もしてましたし、決勝も途中までは良かった。
これから原因を究明します。
次は、全国大会＾＾
気を取り直して頑張ります！！！
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2020-10-14(Wed)
いつも応援ありがとうございます＾＾
同じ過ちはしない！・・・ブレーキを細部まで確認し始めた我がチーム。
足かせが外れたドライバーの旋回速度はかなり上がり。
そりゃそうですね（笑）
常に踏んでもいないブレーキがいちいち効くわけですから、それが外れれば速くならないはずはない（笑）
１０月１１日のもてぎカートレースは、台風の為中止（悲）
今月末の全国大会まで期間が開いてしまいました。
そんなわけで。
１０月１８日にＡＰＧで開催される「マイクロマックス」クラスに参戦を決定！！！
前日の土曜日は仕事ですので、日曜日にぶっつけ本番の為、先週にセットやテストを。
養成ギプスのような「ブレーキ引きずり」が解消したドライバー。
当然のごとくトップクラスのライバル達を相手に、全く引けを取らないバトルを展開・・・・久々に始動したエンジンが後少し回ってくれればかなり良い感じ・・・で終えた練習。
その後・・・重量測定を実施。
マイクロマックスクラスの最低重量は１１０キロ。
軽い方が有利ですので、他のレーサー達は、ほぼそれに合わせて参ります。
コータロー選手・・・マシンとの総重量で１１４．５キロ・・・・（悲）
走行を終え、ガソリンも非常に少ない状態での計測で、実に４．５キロオーバー。。。。
エンジンが回らない×
重いから加速しない○
が判明（悲）
長い坂道２か所あるＡＰＧは、重さがかなりのハンデになります。
これだけ重ければ０．３秒とか普通に遅くなります。いくらコーナーが早くても無理（悲）
「前車のスリップに入ると、登りが速いわけだ・・・」・・・と謎解明（笑）
ドライバー本人の体重測定・・・４２．６５キロ。。。残念（悲）
しかし！！！
後一週間ある！！！
マシンはメカが２キロ軽くしました！
ヘルメットやガード類・・・ドライバーの装備品で５００グラムは軽量化しました！！！
後は・・・良く食べるドライバー本体。。。（笑）
炭水化物は少なめに・・・たんぱく質は多めに、野菜中心で・・・・（笑）
「食べて減量」大作戦が開始されました！！！
そして良く噛む事。。。
ドライバーには最低５００ｇは減らしてもらい
マシン －２キロ
装備品 －５００ｇ
ドライバ ー－５００ｇ
合計３キロ減らせれば・・・レースを終えて帰って来た時には、１１１．５キロ・・・まあ常識的な範囲に収まります！！！
最後のマイクロに向けて最善を尽くします！！！
頑張れコータロー！！！
いや食べるなコータロー！！！（笑）
応援宜しくお願い致します！！！
2020-10-01(Thu)
「いつまでもズルズルと続ける競技ではない！今年が勝負！結果が出なければ来年からはホビーカーターになり他の競技をやる！！！」・・・と決めて臨んだ今期は、新車も導入し、出来る限りの事をして参りましたが、コロナで出遅れて。。。
しかし。
９月時点で
オートパラダイス御殿場
カデットクラスシリーズランキング１位
７月の全日本ジュニアカート選手権２位
・・・という結果になりました＾＾
そこまでは「コータロー！頑張ったね！！！来年も頑張ろうぜ！！！」・・・・と喜ばしい所ではありますが。。。
メカニック側の大きな失敗が発覚（悲）
新車で導入後、何度かブレーキは点検しましたが、ずっと不良を抱えていたのです。。。
その症状は、ブレーキが熱を持つとピストンが出っぱなしになる・・・・要するに、常に微妙にブレーキが効いている状態になる・・・という事です。
かれこれ数カ月（悲）
パパも精一杯やって参りましたが、通常の自動車よりもはるかに精度が低く・・・カートという特性を把握していればこんな事にはなりませんでした（悲）
練習、レースと、ずっと足枷をしながら走っていたようなもの。
これは自動車を取り扱うプロとして恥ですね（悲）
新しいから大丈夫・・・とか、これをやっておけば平気・・・そんな感覚がこんな事態を引き起こしておりました（悲）
子供とは言え、立派なドライバー。。。
ドライバーに失礼な事をしてしまいました！
次は、１０月１０～１１日のツインリンクもてぎ、そして同じくツインリンクもてぎで１０月３１～１１月１日に行われる全国大会に参戦です！
これからはマシンを完璧な状態で戦わせてあげたい！！！
パパは頑張ります！！！
ゴメン！！！コータロー！！！
